“考執(zhí)照需要一萬多”“無人機主要應用于哪些領域？”“職業(yè)飛手月入過萬不成問題”……隨著無人機駕駛員正式被人社部確定為新職業(yè)，這個曾經(jīng)小眾的職業(yè)終于走進了大眾的視野。

據(jù)人社部發(fā)布的《新職業(yè)——無人機駕駛員就業(yè)景氣現(xiàn)狀分析報告》顯示：目前，無人機駕駛員的就業(yè)領域以影視航拍、農(nóng)林植保、電力巡檢、航空測繪為主，這四大領域的從業(yè)人數(shù)超過總數(shù)的55%，這些領域也是無人機駕駛員從業(yè)的熱門行業(yè)。在警用、消防、應急救援等領域中從事駕駛員工作的人員也占了相對較大的比例。在收入方面，約68%的無人機駕駛員收入持平或高于當?shù)仄骄杖胨健Ｊ杖胨竭_到或高于當?shù)仄骄杖胨?倍以上的占13%，極少數(shù)無人機駕駛員的收入可達到當?shù)仄骄降?倍以上，大部分無人機駕駛員的收入為當?shù)仄骄降?～2倍之間。

無人機的應用領域不斷拓寬，無人機從業(yè)人員也逐年增多。那無人機從業(yè)者——飛手、教員們，他們的工作日常是怎樣的呢？

無人機飛手

良好體力是飛手必備

作為一個專業(yè)的無人機飛手，除了需要專業(yè)能力過硬外，良好的體力也是飛手必備。記者通過采訪在不同領域工作的無人機飛手發(fā)現(xiàn)，許多無人機飛手的日常工作中，經(jīng)常要拎著重達20公斤的裝備箱子奔赴作業(yè)地點。而從事影視航拍、農(nóng)林植保、電力巡檢、航空測繪或警用、消防、應急救援等領域工作的無人機飛手，他們的作業(yè)地點一般都在深山，且大部分時候都需要徒步到達作業(yè)地點，沒有良好的體力是無法支撐飛手進行工作的。

今年24歲的劉宏杰是云南近達信息技術(shù)有限公司的無人機飛手，他大學專業(yè)是無人機應用技術(shù)，且早早就通過了超視距駕駛員考試?！爱厴I(yè)之前公司到學校招人，因為喜歡這份職業(yè)，所以我選擇成為一名無人機飛手?！彼f，成為無人機飛手不僅要有過硬的基礎知識，在實操方面的經(jīng)驗積攢也非常重要，需要不斷練習。

劉宏杰介紹，考取AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會）駕駛執(zhí)照才能持證上崗。在他考證期間，壓力最大的是一次考前培訓，從開始訓練到考試僅有兩個星期。“當時訓練十分艱苦，每天培訓時間接近20個小時。因為是夏天，我們很早就去戶外練習真機，早晨溫度比較低，也不那么曬。等中午太陽暴曬的時候，就在模擬器、地面站練習，下午再繼續(xù)練習戶外飛行?！?/span>

而在進入公司后，執(zhí)行安防任務時持續(xù)工作、沒有周末，翻山越嶺到達任務執(zhí)行點成了家常便飯，這份工作對于剛剛踏入社會的劉宏杰來說，干起來并沒有那么簡單。

拍出好作品要花功夫

李瑋也是一名職業(yè)飛手，主要從事影視航拍領域的工作。他向記者展示了他的航旅縱橫線路圖，線路圖上，他的飛行路程已達到102299公里，在4個國家（地區(qū)）、28個城市飛過無人機。

李瑋告訴記者，拍出一個好的作品要花很多功夫，“如果要拍日出，往往需要提前做好規(guī)劃，凌晨到達拍攝現(xiàn)場，在現(xiàn)場還要看天氣情況是否理想，拍攝完成后還要仔細打磨構(gòu)圖、色調(diào)等要素。而如果是延時攝影，后期要處理幾百幾千張圖片?！?/span>

好的作品要靠運氣才能拍攝出來，這是在采訪中李瑋說得最多的一句話?！拔医?jīng)常拍的攝影內(nèi)容是自然紀錄片，自然紀錄片的取景地因不同的天氣、不同時段的光線效果，會導致拍攝效果不同，有時候天時地利的光景效果一年也只有幾次，錯過了就要等很久。”李瑋說。對于用無人機拍攝的感受李瑋告訴記者：“拍紀錄片最辛苦的時候就是沒有拍到東西，只要拍到想要的畫面就感覺不到辛苦了。”

李瑋表示，影視航拍工作時間不固定，通宵剪片子是常有的事。一個拍攝項目，他需要一個人完成用無人機拍攝到剪片子的所有流程，“為了拍紀錄片，國內(nèi)除了港澳臺、福建、寧夏沒去過外，別的地方我都去過。國外也去過老撾、緬甸、埃塞俄比亞等很多的地方?！?/span>

無人機教員

所教學員來自各個年齡層

據(jù)《分析報告》中的數(shù)據(jù)顯示，無人機駕駛員年齡結(jié)構(gòu)分布中，20歲以下的從業(yè)者僅占1%，40歲以上的從業(yè)者占比約14%，大部分從業(yè)人員的年齡為20～40歲，其中25～35歲從業(yè)者在全部從業(yè)人員中占比超過一半。從年齡結(jié)構(gòu)上看，無人機駕駛員職業(yè)已經(jīng)成為諸多職場新人選擇的就業(yè)崗位。

垂起固定翼、多旋翼教員范苑豪向記者介紹，他做兼職教員已經(jīng)有兩年的時間，本職還是無人機飛手，“在兼職做教員的時間里，我接觸的學員來自各個年齡層，他們的理解和反應能力是不同的。年紀稍大的學員需要我用更多的耐心去指導他們，進行針對性的訓練，也會耗費更多時間和精力。因為我年紀比較小，會有一些年紀稍長的學員對我產(chǎn)生質(zhì)疑。記得第一次培訓學員的時候我很緊張，對自己的教學能力產(chǎn)生了懷疑。在進行實操培訓課的時候，因為緊張沒有控制好無人機，砸落下來。”之后的每次授課，范苑豪在上課之前都會努力地調(diào)整自己的心態(tài)，練習邊講課，邊操縱無人機。

“大家都知道對于飛手來說，無人機是很寶貴的工具?！狈对泛勒f起了一次培訓時發(fā)生的比較驚險的事，“那天是陰天，正常情況下陰天和有風的天氣無人機是可以飛行的，但根據(jù)當時對天氣的觀察和個人經(jīng)驗，我決定申請延遲飛行，僅用3架無人機試飛。在試飛5分鐘后，突然下起大雨，當時立即執(zhí)行了返航降落。事后想想還有一些后怕，若是所有無人機都起飛，惡劣天氣下撞到一起，損失可想而知。而僅3架無人機起飛，撞到一起的幾率會大大減小，即使有損壞，相比大量無人機碰撞墜落，損失是很小的?！?/span>

范苑豪對于自己的職業(yè)規(guī)劃很清晰。他說，現(xiàn)在很多無人機飛手都兼職做起了教員，因為行業(yè)的迅速發(fā)展，無人機飛手更新?lián)Q代很快，要想提高自己的工資收入，就要不斷地考證或提高職業(yè)深度，兼職做教員是現(xiàn)在無人機從業(yè)者選擇職業(yè)發(fā)展的新趨勢。

無人機公司

專業(yè)人才供需缺口增大

現(xiàn)在對無人機飛手的培訓分為基礎培訓和高級培訓，是一個系統(tǒng)的學習過程，由于無人機駕駛技術(shù)要求較高，需要對無人機飛手進行理論和實操訓練，對起降場地條件、學員素質(zhì)都有一定要求，教學體系嚴謹，無人機行業(yè)應用領域的專業(yè)人才供需缺口明顯增大。隨著無人機科技的發(fā)展，無人機的應用也越來越廣泛，在民用領域，如影視航拍、農(nóng)業(yè)植保、環(huán)境保護、鐵路巡檢、電力巡線等40多個行業(yè)，無人機飛手都有就業(yè)前景。作為新興職業(yè)，也有很好的政策扶持。

本文轉(zhuǎn)自【云南網(wǎng)】

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