近日，民航局飛標(biāo)司正式發(fā)布《中國(guó)民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告（2021年版）》。

根據(jù)報(bào)告，截至2021 年12 月31 日，中國(guó)民用航空局頒發(fā)的有效民用航空器駕駛員執(zhí)照總數(shù)為 76 236 本，其中運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照（SPL）1515 本，私用駕駛員執(zhí)照（PPL）4822 本，商用駕駛員 執(zhí)照（CPL）42 445 本，多人制機(jī)組駕駛員執(zhí)照（MPL）187 本，航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照（ATPL） 27 267 本。

此外，無(wú)人駕駛航空器（無(wú)人機(jī)）有效駕駛員執(zhí)照120 844 本，其中超視距駕駛員執(zhí)照數(shù)量為38 476本，視距內(nèi)駕駛員執(zhí)照數(shù)量為78 695被，教員執(zhí)照數(shù)量為3673本，主要分布在各民用無(wú)人機(jī)生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)、相關(guān)應(yīng)用單位以及大專院校等（機(jī)型分布中最多的是多旋翼無(wú)人機(jī)，而垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)執(zhí)照數(shù)為1027本）。

截至2021 年，持有中國(guó)民用航空局頒發(fā)的有效駕駛員執(zhí)照的港澳臺(tái)駕駛員共計(jì)304 人，外籍駕駛員共計(jì)3359 人。

據(jù)介紹，由于CCAR-61 第四次修訂規(guī)定駕駛員執(zhí)照的有效期為六年，加上新型冠狀病毒肺炎疫情對(duì)飛行訓(xùn)練活動(dòng)的影響，2020 年度駕駛員執(zhí)照增速明顯放緩。

隨著抗擊疫情階段性勝利的取得，駕駛員執(zhí)照增量在2021 年大幅回升。

非121部駕駛員數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方面，按照CCAR-91 和CCAR-135 運(yùn)行的公司，多為實(shí)施工農(nóng)業(yè)作業(yè)和小型航空器商業(yè)運(yùn)輸?shù)娘w行，這兩類公司總體規(guī)模較小且運(yùn)行模式比較復(fù)雜，有的公司既有按照91 部運(yùn)行 的種類，也兼營(yíng)135 部運(yùn)行的種類。報(bào)告將兩類公司合并進(jìn)行駕駛員的統(tǒng)計(jì)。

截至2021 年12 月31 日，CCAR-91 和CCAR-135 運(yùn)行的兩類公司駕駛員共計(jì)3803 人（141 部飛行學(xué)校除外），其中商照3254 人，航線照549 人。

我國(guó)的駕駛員航校主要分為按照CCAR-141 進(jìn)行訓(xùn)練的飛行學(xué)校和按照CCAR-61 進(jìn)行訓(xùn)練的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，2021 年接受飛行訓(xùn)練的學(xué)員共7629 人（含2021 年畢業(yè)學(xué)生和停訓(xùn) 學(xué)員），從事飛行教學(xué)的教員共1419 人。此外，政府事務(wù)及事業(yè)單位駕駛員數(shù)量為613人。

值得一提的是，我國(guó)女性駕駛員中按籍貫人數(shù)最多的省份是四川省，有126人。

截至2021 年12 月31 日，在非121 部運(yùn)輸航空公司中，持有儀表等級(jí)的中國(guó)籍駕駛員 9851 人，其中儀表-飛機(jī)等級(jí)9253 人，儀表-直升機(jī)等級(jí)614 人，部分駕駛員同時(shí)持有儀 表-飛機(jī)等級(jí)和儀表-直升機(jī)等級(jí)。航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照持有人可行使儀表等級(jí)權(quán)利。

報(bào)告統(tǒng)計(jì)的“待飛行就業(yè)駕駛員”主要是統(tǒng)計(jì)1970 年以后出生，在航校非整體課程訓(xùn)練取得商照超過一年或整體 課程訓(xùn)練取得商照超過兩年，仍沒有固定工作單位的人員。共計(jì)599人，其中，80后、90后的待飛行就業(yè)駕駛員較多。

截至2021年12月31日，我國(guó)境內(nèi)的141部飛行學(xué)校一共有 42所 ，與2020年年底相比，數(shù)量上增加了 1所。其中30所具有整體課程培訓(xùn)資質(zhì)，與2020年年底相比，數(shù)量上增加了 4所 ， 訓(xùn)練容量6829人，現(xiàn)有在訓(xùn)學(xué)生6656人。

報(bào)告對(duì)境內(nèi)學(xué)校飛行學(xué)生當(dāng)前在訓(xùn)整體課程的訓(xùn)練情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。為了直觀地 看出各所學(xué)校訓(xùn)練的延宕率，使用百分比來表示，百分比數(shù)值越高表示該校學(xué)生積壓比例越高。

另外，目前我國(guó)境外共有 35所 持有CCAR-141境外駕駛員學(xué)校認(rèn)可證書的飛行學(xué)校（其中 14 所學(xué)校的認(rèn)可證書更新申請(qǐng)，因新型冠狀病毒肺炎疫情和無(wú)在訓(xùn)學(xué)生暫未受理），數(shù)量與2020年年底持平。其中， 美國(guó) 17所 ，歐洲 3所 ，澳大利亞 11所 ，加拿大 3所 ，南非 1所 ，境外飛行學(xué)?？偟挠?xùn)練容量為 5248人 ，現(xiàn)有在訓(xùn)學(xué)生 527人 。

此外，報(bào)告介紹，121部中，根據(jù)航空公司每個(gè)月的總飛行小時(shí)以及當(dāng)月可用機(jī)組數(shù)，可以計(jì)算出公司機(jī)組的疲勞系數(shù)。如果涉及遠(yuǎn)程航線、高原航線等需要增加機(jī)組人數(shù)時(shí)，疲勞情況會(huì)更加嚴(yán)重；貨運(yùn)公司通常以夜航為主，容易突破人的生理極限，造成駕駛員疲勞。報(bào)告專門就東航等各家航空公司的一般運(yùn)行情況，對(duì)駕駛員的疲勞情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。

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中國(guó)民航駕駛員發(fā)展報(bào)告2017年版.pdf